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O nome completo do EPS em inglês é Electronic Power Steering, que é o sistema de direção assistida eletrônica, que utiliza a força gerada pelo motor elétrico para auxiliar o motorista na direção hidráulica. Como uma parte importante do veículo, o sistema de direção é um dos principais sistemas que afetam a estabilidade, o conforto e a segurança de direção do veículo.

No projeto do sistema de direção, a fim de aliviar a contradição entre a portabilidade da direção e a sensibilidade da direção, a maioria dos veículos comerciais e 50% dos carros adotam o sistema de direção hidráulica. Desde a década de 1950, o sistema de direção hidráulica passou por três estágios de desenvolvimento: sistema de direção hidráulica convencional (HPS), sistema de direção eletro-hidráulica (EHPS) e sistema de direção elétrica (EPS), e continua a ser eletrônico e inteligente Tendência de desenvolvimento.

Do ponto de vista global, a taxa de carregamento de EPS do carro ultrapassou 50%. Cerca de 63% dos carros vendidos em meu país usam HPS em modelos de passageiros e cerca de 35% usam EPS. No entanto, a taxa de carregamento de EPS dos carros de marca própria do meu país é de apenas cerca de 20%, e o potencial de desenvolvimento futuro é enorme. Desde 2015, a China ultrapassou a Europa, América e Japão para se tornar o maior mercado de EPS do mundo.

Composição do sistema EPS

Com base no sistema de direção mecânica tradicional, o sistema de direção assistida eletrônica EPS usa o dispositivo de controle eletrônico para fazer o motor elétrico gerar energia auxiliar da magnitude e direção correspondentes de acordo com o sinal de torque no volante e o sinal de velocidade de condução do carro para auxiliar o motorista na operação da direção. Ele pode facilmente alcançar diferentes efeitos de reforço para o motor elétrico em diferentes velocidades do veículo, garantindo que o carro seja leve e flexível ao girar em baixas velocidades e tenha sensação de estrada suficiente ao girar em altas velocidades, além de ser estável e confiável.

Embora os componentes estruturais de diferentes veículos sejam diferentes, a estrutura do sistema EPS é geralmente a mesma. Geralmente é composto por um sensor de torque (direção), uma unidade de controle eletrônico, um motor elétrico, um redutor, uma caixa de direção mecânica e uma fonte de alimentação por bateria.

Os motores usados ​​no EPS são divididos em motores com escovas e motores sem escovas:

O motor escovado muda a corrente enquanto as escovas e o comutador estão girando, e a energia pode ser ligada. O custo é baixo, mas os enrolamentos do motor de escovas são dispostos no lado do rotor. À medida que a potência de saída aumenta, o momento de inércia do motor aumenta. É necessário resolver o problema da baixa sensibilidade da direção.

O próprio motor sem escovas não possui função retificadora, por isso precisa de um sensor de ângulo embutido para comutar a corrente correspondente ao sinal do ângulo através de um circuito, que possui uma estrutura complicada e alto custo. No entanto, os enrolamentos do motor brushless estão dispostos no lado do estator e o rotor é um imã permanente. Mesmo que a potência de saída aumente, o problema do momento de inércia pode ser suprimido.

Materiais de ímã permanente em motores EPS

Terra rara NdFeb ímã permanenteé um dos três componentes importantes dos veículos de nova energia, diferente dos veículos tradicionais, e também é a fonte de energia dos veículos de nova energia. Este tipo de ímã é o material de ímã permanente com as propriedades magnéticas mais altas encontradas pelos seres humanos atualmente e é chamado"super imã"e"o rei do imã permanente moderno".

O imã permanente Ndfeb é um cristal quadripartido formado por neodímio, ferro e boro. De acordo com o processo de produção diferente, pode ser dividido em NdFeb sinterizado, NdFeb ligado e NdFeb prensado a quente. Devido à diferente tecnologia de produção, eles apresentam grandes diferenças nas propriedades magnéticas dos produtos, após processamento e aplicação.

Por exemplo, o ndFeb ligado é usado principalmente em áreas como motor de fuso de unidade de disco rígido e motor micro especial com pequena potência, enquanto o NdFeb sinterizado é mais usado em campos como motor de acionamento com grande potência. E o NdFeb prensado a quente devido ao formato da restrição, apenas no carro EPS alguns usam.

O EPS tem altos requisitos de desempenho, peso e volume de motores de ímã permanente. Portanto, os materiais de ímã permanente usam principalmente imãs de neodímio ferro boro de alto desempenho, e atualmente principalmente neodímio ferro boro sinterizado. Os graus comuns são 45H, 48H, 38SH, 40SH, 42SH, 48SH, 35UH, etc. No futuro, espera-se que o NdFeB prensado a quente substitua o NdFeB sinterizado em EPS, mas a tecnologia ainda não está madura e o custo ainda é alto. NdFeB sinterizado ainda é o mainstream.

Obrigado por ler nosso artigo e esperamos que possa ajudá-lo a ter uma melhor compreensão dos ímãs de motor de neodímio de terras raras mais comumente usados. Se você quiser saber mais sobre imãs de motor permanente, recomendamos que visiteÍmãs BEARHEARTPara maiores informações. 

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